 Dernière étape avant le passage de la puissance à la roue, cet ensemble (pignon, couronne, chaîne) doit être en bon état afin d'assurer le meilleur rendement.
Voici quelques petits conseils ....
Pignon et Couronne
► Inspection visuelle avant montage :
♦ Contrôler que les dimensions du pignon et de la couronne correspondent à celle de la chaîne.
♦ Vérifier le profil des dents :
- Les sommets doivent être réguliers et non inclinés.
- L'usure sur les côtés des dents doit être symétrique.
L'usure sur un seul côté démontre que l'alignement du pignon et de la couronne n'est pas bon.
♦ Vérifier que la couronne ne soit pas excentrée ou voilée en la faisant tourner avec la roue avant de monter la chaîne.
► Contrôle de l'alignement :
Après montage, vérifier l'alignement du pignon et de la couronne.
Utiliser une règle assez longue en la plaçant contre la face extérieure de la couronne en vérifiant qu'elle touche parfaitement à plat le pignon ( le cadre peut vous empêcher de réaliser cette opération ).
Les autres composants de la transmission
Remplacer aussi souvent que nécessaire les vis de fixation de la couronne.
Il est fortement déconseillé de monter de la visserie aluminium !
Contrôler tous les éléments de fixation du pignon qui pourraient être endommagés par des démontages/remontages fréquents.
Vérifier que les parties en contact avec la chaîne ne soient pas endommagées ainsi que tous les éléments du porte couronne (guides, silentblocs, roulements, etc...).
Chaîne
► Inspection visuelle après montage :
Contrôler fréquemment :
-que les articulations de la chaîne soient souples (maillons libres)
-que les plaquettes, les rouleaux et les joints toriques ne soient pas endommagés.
-la présence de tous les joints toriques, de tous les rouleaux et du clip de l'attache rapide (si prévu).
► Contrôle et tension de la chaîne :
Suite au montage d'une chaîne neuve, il est conseillé de contrôler la tension après les premiers 80 ou 100 kms d'utilisation et ensuite tous les 300 ou 400 kms.
Le contrôle de la tension se fait en bas du bras oscillant, en prenant la chaîne à égale distance entre le pignon et la couronne avec le pouce et l'index et en exerçant un mouvement de haut en bas : la côte mesurée doit être environ de 20 mm.
Ajuster si nécessaire en fonction de votre poids, ou si vous roulez en duo.
Vérifier également que votre chaîne n'a pas de point dur et que la tension est régulière en différents points de contrôles.
Nettoyer et graisser régulièrement votre chaîne.
► Contrôle de l'usure de la chaîne :
- Mettre la partie supérieure de la chaîne en tension (moteur à l'arrêt, engager une vitesse et tourner la roue arrière dans le sens contraire du roulage).
- Mesurer la longueur de la chaîne :
→ pour une chaîne de 520, 525, 530 et 532, un ensemble de 16 maillons ne doit pas dépasser 256,5 mm pour une chaîne sans joint torique et 255 mm pour celle avec joints toriques.
→ pour une chaîne de 415, 420 et 428, un ensemble de 23 maillons ne doit pas dépasser 295 mm pour une chaîne sans joint torique et 293,5 mm pour celle avec joints toriques.
Attention : On compte le nombre de maillons à partir du centre d'un axe jusqu'au centre du 16è axe suivant ou du 23è selon le type de chaîne.
Nous vous conseillons également de consulter votre manuel d'entretien.
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Dernière étape avant le passage de la puissance à la roue, cet ensemble (pignon, couronne, chaîne) doit être en bon état afin d'assurer le meilleur rendement.
